nuus

Konsepontwerp vir lugvaartmotorlaers

Lugmotors is die hart van vliegtuie, en hul werkverrigting, veiligheid en betroubaarheid bepaal direk die werkverrigting, lewensduur en betroubaarheid van vliegtuie, en laerprestasie is een van die belangrike faktore wat die lewensduur en betroubaarheid van lugmotors beïnvloed.

 

Aero-enjinlaershet strawwe werksomstandighede, veral spillagers, wat moet voldoen aan die vereistes van hoë temperatuur, hoë spoed, stabiele werking (geskik vir ligte vragte, swaar vragte, vinnige versnelling en vertraging, skokbelastings, vibrasiebelastings, ens.), hoë betroubaarheid en lang lewensduur. Tans is baie navorsing gedoen oor lugvaartmotorlaers, die hooflaertipe en hoofparameterontwerp, smeermetode en flensstruktuur, sakstruktuur, pakkinghoek, oppervlakbehandelingstegnologie, laerkombinasiegebruiksmetode, ens. het 'n beduidende impak op die werkverrigting daarvan, en redelike ontwerp kan vroeë mislukking vanlaers, verbeter die werkverrigting daarvan en verleng die lewensduur daarvan. Hierdie artikel stel die besonderhede van lugvaartmotorlaers bekend en sorteer die beïnvloedende faktore uit wat in die laerontwerpproses in ag geneem moet word.

Besonderhede van lugvaartmotorlaers

Strukturele kenmerke:

Aero-enjin laers: volgens die gebruiksonderdeel kan dit in drie kategorieë verdeel word: spil laers, bykomende ratkas laers en reduksie ratkas laers.

1. Spillager

Spillagers ondersteun enjinwaaierrotors, gasgeneratorrotors en kragturbinerotors, en gebruik gewoonlik 'n kombinasie van driepunthoekkontakkogellagers en silindriese rollagers. Driepunthoekkontakkogellagers dra die aksiale en radiale lading van die rotor, terwyl silindriese rollagers slegs radiale ladings dra. Die werkseienskappe van die spindellagers is hoë rotasiespoed (dn-waarde tot 2.6 × 106 mm · r/min), hoë temperatuur (180 ~ 250 °C, korttermyn groter as 300 °C), groot aksiale lading, korttermyn ligte lading en oorlading in die radiale rigting, aksiale ladingsrigtingverandering en kompakte installasieruimte. Daarom het spindellagers hoë toleransievlakke, gewoonlik nie laer as P4-vlak nie, en het ook streng vereistes vir die bewerkingsakkuraatheid van silindriese rollers. Daarbenewens word spindellagers meestal onder die ring gesmeer, wat 'n ooreenstemmende spesiale ontwerp vereis.

 

2 Bykomende transmissie-ratkaslaer

 

Die laer van die aanhegtingsratkas ondersteun die ratrotor van die aanhegtingsratkas, en die werkseienskappe daarvan is klein las, lae temperatuur (120 ~ 150 °C) en lae rotasiespoed (dn-waarde is nie hoër as 1.5 × 106 mm · r/min nie).）。

 

3 Verminder ratkas laers

 

Die laerondersteuning van die reduksieratkas se laerondersteuning, die werkseienskappe daarvan is groot las, lae spoed en lae temperatuur (120 ~ 150 °C).

 

Algemene vereistes

As gevolg van die besonderhede van die gebruiksomgewing en werksomstandighede van lugvaartmotors, is die algemene vereistes vir laers strenger as dié van gewone laers, en die relevante vereistes is soos volg.

 

1. Bestand teen hoë temperatuur tydens parkering

 

Wanneer die enjin loop, word koue lug ingevoer om die lemme, laers en ander onderdele af te koel, en die laers word ook deur smeerolie afgekoel. Na die afskakeling werk hierdie verkoelingsmaatreëls egter nie, en die turbinehitte sal deur die laerbehuising en as na die laer oorgedra word, wat lei tot 'n vinnige styging in die temperatuur van die laer in 'n kort tydperk, veral die laertemperatuur van die enjin se warm kant sal abnormaal styg, en sommige enjinmoniteringsdata toon dat die laertemperatuur ongeveer 350 °C sal bereik.

 

2. Onderbrekingsloopvermoë van smeerolie

 

Die smeerolietoevoertoestande van lugvaartmotorlaers word hoofsaaklik in twee kategorieë verdeel:

1) Voordat die enjin die normale werking van die smeeroliestelsel begin, is dit in 'n koue looptoestand, met lae spoed en klein las;

2) Wanneer die enjin loop, as die smeeroliestelsel om spesiale redes nie kan voortgaan om olie te lewer nie, en die enjin vir 'n tydperk moet aanhou werk, sal die laer in 'n toestand van swak oliesmering of selfs droë werking wees, en kan nie goed gesmeer en verkoel word nie. Om vlugveiligheid te verseker, moet laers die vermoë hê om vir 'n sekere tydperk normaal te bly werk sonder om te faal sonder smeerolie.

 

3 Goeie vakmanskap

 

Aero-enjinlaersmoet goeie verwerking, monteringsvakmanskap en liggewig-eienskappe hê. Om die moeilikheidsgraad van montering te verminder, benodig lugvaartmotors so min as moontlik onderdele, en die spil moet gewoonlik toegerus wees met elastiese stutte by die ondersteuningsposisie om die kritieke spoed van die rotor aan te pas, en oliefilmdempers word ingestel om rotorvibrasie te onderdruk, wat albei radiale ruimte sal beset. Om radiale ruimte te bespaar, die aantal rolelemente te verhoog en die dravermoë te verbeter, word die laer se buitenste ring gewoonlik geïntegreer met die elastiese steun van die koor en die oliefilmdemper. Om die aantal onderdele te verminder en die moeilikheidsgraad van montering te verminder, word die koor, monteringsflens en oliefilmdempingsringgroef in die buitenste ring van die laer geïntegreer, maar daar is ook probleme soos verhoogde ontwerpmoeilikheid, verminderde strukturele sterkte, en strenger materiaalkeuse en produksieproses.

 

4 Gevorderde gehalteversekeringstelsel

 

Benewens gevorderde ontwerpkonsepte en hoë verwerkingsakkuraatheid, is dit ook nodig om op die gevorderde gehalteversekeringstelsel staat te maak, insluitend prosesstandaarde, verwerkingstoerusting, gehalte-inspeksie, operateurs, toetsverifikasie, gehalte-sertifisering en ander elemente.