Aero-enjin laers
Laertipe
Die spilspoed van die lugvaartmotor is hoog, die warmpunttemperatuur is hoog, en dielaermoet aksiale en radiale lading dra, daarom word die laer in twee kategorieë verdeel: drukdraaipuntlaers en swemdraaipuntlaers: drukdraaipuntlaers gebruik gewoonlik driepunt-hoekkontakkogellagers om aksiale lading te dra en die aksiale speling van die roterende stator te beheer; bewegende draaipuntlaers dra slegs radiale ladings, en omdat die rotor in die aksiale rigting sal beweeg as gevolg van termiese uitsetting en sametrekking,silindriese rollagersmet geen rande aan die buitenste of binneste ring word gewoonlik gebruik nie.
Aeromotor-bykomende ratkaste word gewoonlik deur reguitratte aangedryf, en die laers dra slegs radiale laste en die rotor se termiese uitbreiding is klein, dussilindriese rollagersendiepgroefkogellagersword hoofsaaklik gekies.
Die reduksieratkas dra 'n groot hoeveelheid krag oor, waarvan sommige heliese ratte gebruik, en die laers moet beide radiale en aksiale laste dra, sosilindriese rollagers, diepgroefkogellagersen driepunthoekkontakkogellagersword hoofsaaklik gekies.
Lugvaartmotors gebruik driepunthoekkontakkogellagers ensilindriese rollagers.
Driepunt-hoekkontakkogellagers
Wanneer die lugvaartmotor loop, sal radiale lading en aksiale lading op die spil gegenereer word, en 'n stel kogellagers word gewoonlik by die draaipunt voor die spil geplaas om die radiale lading te dra wat gevorm word deur die superposisie van die ongebalanseerde krag van elke as en hoëspoedrotasie, en terselfdertyd die verskil in aksiale lading tussen die pneumatiese krag van die waaier en kompressor vorentoe en die pneumatiese krag agtertoe van die turbine te dra.
Vergelyking van die struktuur van diepgroefkogellagers en driepunt-hoekkontakkogellagers, die middelpunt van die binneste ringgroef van die driepunt-hoekkontakkogellager is toegerus met 'n aksiale eksentrisiteit Lo, wat die aksiale speling Ga en die hoeveelheid rotor in die aksiale rigting kleiner maak en die aksiale speling van die enjin se roterende stover makliker beheer.
Die driepunt-hoekkontakkogellager het 'n dubbele half-binneringstruktuur, en die semi-binnering-skeibare ontwerp maak die installering van meer balle moontlik, wat die dravermoë aansienlik verhoog.
Vergelyking van die struktuur van hoekkontakkogellagers en driepunt-hoekkontakkogellagers, hoekkontakkogellagers kan slegs eenrigting-aksiale belastings dra, as hulle tweerigting-aksiale belastings moet dra, moet hulle gekombineer word, wat meer spasie sal opneem en die massa sal verhoog; Die dubbele en half binneringe van driepunt-hoekkontakkogellagers kan direk tweerigting-aksiale belastings dra, wat ongeveer 50% van spasie en kwaliteit kan bespaar in vergelyking met dubbele ry of groep ondersteunende hoekkontakkogellagers, en is maklik om te installeer, wat gerieflik is vir enjinontwerp.
Die kooi- en balsamestelling van die driepunt-hoekkontakkogellager kan van die buitenste ring geskei word, sodat 'n soliede kooi uit een stuk gebruik kan word, wat hoër sterkte het, geskik is vir hoë rotasiespoed en makliker is om hoër bewerkingsakkuraatheid te verkry; Terselfdertyd maak die struktuur ook die installering en inspeksie van laers geriefliker.
In vergelyking met gewone meganiese silindriese rollagers, is die roldiameter van silindriese rollagers vir vliegmotors kleiner, en die voordele daarvan is soos volg:
1) Dit kan die olie-roerweerstand van die roller tydens hoëspoedwerking verminder;
2) Die traagheidskrag is klein;
3) Voldoende kontakdruk kan gehandhaaf word wanneer die radiale krag klein is om roller gly te voorkom;
4) Aangesien die ferrule-, roller- en kooikomponente geskei kan word, kan 'n soliede kooi gebruik word, wat beter sterkte en hoëspoedstabiliteit het.
Silindriese rollagersLaers sonder 'n flens in die binneste ring het gewoonlik 'n groter binneste ringwydte om die aksiale beweging tussen die binneste en buitenste ringe te akkommodeer wat veroorsaak word deur die verlenging wat veroorsaak word deur termiese uitsetting tussen die as en die binneste ring van die laer, sowel as die relatiewe wanbelyning tussen die binneste en buitenste ringe wat veroorsaak word deur die aksiale monteringsfout van die rotorsamestelling tydens montering. Indien die installasieruimte klein is of daar spesiale vereistes is, kan die as of laerbehuising direk gebruik word in plaas van die flenslose binneste ring.
Aero-enjinsilindriese rollagersdikwels in die werksomstandighede van klein of geen radiale lading, en die rotasiespoed is baie hoog, die rollers is geneig tot gly en wrywing, om gly te voorkom, word nie-sirkelvormige laers dikwels gebruik om die radiale voorbelasting van die laers te realiseer, en die lasverspreiding van twee tipiese nie-sirkelvormige laers word dikwels gebruik.
Laermateriaal
Die bedryfsomgewingtemperatuur van die enjinturbine-laer is baie hoog, en dit is gewoonlik nodig om die laer af te koel met 'n volume smeerolie van etlike liter per minuut, maar die werktemperatuur van die laer kan steeds ongeveer 250 °C bereik.
Om aan die hoëtemperatuur-werksomstandighede te voldoen, gebruik die laerring gewoonlik 8Cr4Mo4V (M50) staal en ander hoëtemperatuur-laerstaal, en word behandel met hoëtemperatuur-tempering, selfs al bereik die laertemperatuur 400 °C nadat die enjin gestop is, kan dit steeds die werkverrigting van die laer verseker. Om aan die rolmoegheidslewe te voldoen, word daar gewoonlik vereis dat die oppervlakhardheid van die laermateriaal nie minder as 60 HRC by kamertemperatuur moet wees nie, en die algehele 8Cr4Mo4V-staal word deur hittebehandeling verhard, maar die taaiheid is laer as dié van die strukturele komponentmateriaal, wat sal lei tot die krake van die ferrule wanneer die sentrifugale krag van die ferrule en die omtrekspanning van die as groot is. Daarom oorskry die dn-waarde 2.5 × 106 mm · r/min. Laers moet van G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) materiaal gemaak word, wat beter kerntaaiheid het.
Die kooimateriaal van lugvaartmotorlaers word gewoonlik van strukturele staal soos 40CrNiMoA (4030) gemaak, en die kooi moet versilwer word om slytasie tydens die aanvangsfase te verminder. Die rolelement is dieselfde as die ferrulemateriaal, en die hardheid daarvan is gewoonlik dieselfde as dié van die ferrule, en in sommige gevalle sal dit 1 ~ 2 HRC hoër wees as die ferrule. Soms gebruik die bal ook keramiekmateriale soos silikonnitried, alumina en sirkonium.
Plasingstyd: 8 Junie 2026
