nuus

Krukas-laerstruktuur, pasvorm en ondersteuningsmetodes

 

I. Funksie- en gebruiksvereistes vanKrukas Laers

Krukaslaers sluit verbindingsstanglaers en hooflaers in. Hul funksie is om die joernale en laerborings te beskerm, wat wrywing en slytasie verminder. Hulle skakel die gaskrag wat vanaf die suier-verbindingsstang-samestelling oorgedra word, om in wringkrag vir eksterne uitset. Hulle word ook gebruik om die enjin se klepstelsel en verskeie ander hulptoestelle aan te dryf.

 

Gebruiksvereistes: Hulle weerstaan ​​almal wisselende laste en hoëspoedwrywing; daarom moet die laermateriale voldoende moegheidssterkte, lae wrywing, slytasieweerstand en korrosiebestandheid hê.

 

II. Struktuur vanKrukas Laers

 

Beide verbindingsstanglaers en hooflaers bestaan ​​uit boonste en onderste laerdoppe wat aan mekaar gekoppel is. Elke laerdoop bestaan ​​uit 'n staalrug en 'n wrywingswerende legeringslaag, of 'n staalrug, 'n wrywingswerende legeringslaag en 'n sagte plateerlaag. Eersgenoemde word 'n tweelaag-laerdoop genoem, en laasgenoemde 'n drielaag-laerdoop.

 

1. Staalrug en wrywingswerende laag

Die staalrug is die basismateriaal van die laerskulp, gemaak van 1-3 mm dik laekoolstofstaal. Die wrywingswerende laag is 'n 0.3~0.7 mm dik wrywingswerende legering, wat relatief sag is en die laerblad kan beskerm.

 

Anti-wrywing laag materiale:

 

(1) Wit allooi (Babbitt-allooi): Goeie wrywingsweerstand, maar lae meganiese sterkte en swak hittebestandheid. Word algemeen gebruik in petrolenjins met lae laste.

 

(2) Koper-loodlegering: Hoë meganiese sterkte, hoë dravermoë en goeie hittebestandheid. Word meestal in hoëlas-dieselenjins gebruik. Die wrywingsweerstand daarvan is egter swak.

 

(3) Aluminium-gebaseerde legering: Daar is drie tipes: aluminium-antimoon-magnesium-legering, lae-tin aluminiumlegering en hoë-tin aluminiumlegering. Die eerste twee het goeie meganiese eienskappe en sterk dravermoë, maar swak wrywingsweerstand. Dit word hoofsaaklik in dieselenjins gebruik; laasgenoemde het beide goeie meganiese eienskappe en wrywingsweerstand, en word wyd gebruik in diesel- en petrolenjins.

 

2. Posisioneringssleutel en oliegroef

 

Die verbindingsstanglaer het 'n posisioneringssleutel wat gebruik word om tydens installasie in die posisioneringsgroef van die verbindingsstang se groot punt en verbindingsstangdop in te steek om te verhoed dat die laer heen en weer beweeg of roteer. Die laerbus het ook oliegate en oliegroewe, wat tydens installasie met die ooreenstemmende oliegate in lyn gebring moet word.

 

III.Krukas LagerVrye Krag en Interferensiepassing

 

1. Vrye Krag: Die krommingsradius van die laerbus in sy vrye toestand is effens groter as die radius van die laersitplek. Die verskil in deursnee word die vrye krag of opening genoem. Vir petrolenjins is dit gewoonlik 0.8~1.5 mm, en vir dieselenjins is dit 1.5~2.5 mm.

 

2. Interferensiepassing: Omdat die buitenste deursnee-omtrek van die laerbus effens groter is as die omtrek van die laersitplek, word 'n sekere interferensiepassing gegenereer nadat die verbindingsstangboute vasgedraai is. Dit verseker dat die laerbus nie tydens werking roteer, skuif of vibreer nie, wat 'n stywe passing tussen die laerbus en die laersitplek moontlik maak om hitteafvoer te vergemaklik. Die laeroorhang is gewoonlik 0.04~0.09 mm.

 

Inspeksie: Nadat die laer in die laersitplek geïnstalleer is, draai die boute aan beide kante vas tot die wringkrag wat deur die vervaardiger gespesifiseer is. Maak dan die bout aan die een kant heeltemal los en gebruik 'n voelermaat om die speling tussen die laersitplek en die laergat na te gaan. Hierdie speling is die laeroorhang. IV. Krukas-stuklaer

 

Funksie van die krukas-druklager: Wanneer 'n voertuig in beweging is, oefen die koppelaarpedaal aksiale druk op die krukas uit, wat aksiale beweging veroorsaak. Oormatige aksiale beweging sal die normale werking van die suier-verbindingsstangsamestelling beïnvloed en behoorlike kleptydreëling en dieselenjin-inspuittydreëling ontwrig. Druklagers is nodig om aksiale posisionering van die krukas te verseker.

 

Druklagers kan slegs op een plek geïnstalleer word om te verseker dat die krukas vrylik kan uitsit wanneer dit verhit word. Hooftipes sluit in:

 

1. Geflensde laerskulp

 

2. Halfsirkelvormige drukwassers

 

3. Sirkelvormige drukwassers

 

Installasievoorsorgmaatreëls: Die kant van die drukring met die wrywingslaag (die kant met die oliegroef) wys na die roterende dele. Wanneer die krukas vorentoe beweeg, dra die agterste drukring die aksiale druk; wanneer dit agtertoe beweeg, dra die voorste drukring die aksiale druk.

 

Aksiale spelingverstelling: Vervang met drukwassers van verskillende diktes, of verander die dikte van die drukwassers. (Die standaard is gewoonlik 0.07~0.17 mm, met 'n toelaatbare limiet van 0.25 mm).

 

V. Krukas Ondersteuningsmetodes

'n Krukas met 'n hooflager tussen elke twee aangrensende krukasse word 'n volledig ondersteunde krukas genoem; andersins word dit 'n gedeeltelik ondersteunde krukas genoem.

 

1. Volledig ondersteunde krukas:

 

Voordele: Verhoog die krukas se styfheid en buigsterkte; verminder die las op die hooflaers.

 

Nadele: Verhoog die aantal bewerkte oppervlaktes op die krukas, verhoog die aantal hooflaers en verleng die enjinblok.

 

Toepassings: Wyd gebruik; dieselenjins gebruik gewoonlik hierdie ondersteuningsmetode.

 

2. Gedeeltelik ondersteunde krukas:

 

Voordele: Verkort die krukaslengte, wat die totale enjinlengte verminder.

 

Nadele: Vereis 'n hoër las op die hooflaers.

 

Toepassings: Petrol-enjins met laer lasvereistes kan hierdie metode gebruik.