nuus

Ontwikkelingstendense van Rollagermateriale

 

In rollende laerVervaardiging, materiaaleienskappe bepaal direk die lewensduur, betroubaarheid en toepaslike bedryfstoestande van die laer. Tans word laeronderdele steeds hoofsaaklik van hoëkoolstof-chroomlaerstaal gemaak, soos die algemene GCr15 en GCr15SiMn. In onlangse jare, met die ontwikkeling van toerusting na hoër snelhede, swaarder laste, hoër temperature en meer komplekse bedryfstoestande, word laermateriale ook voortdurend opgegradeer, wat hoofsaaklik die volgende ontwikkelingsrigtings toon:

 

1. Hoë verhardbaarheidslaerstaal

 

Om aan die behoeftes van groot, dikwandige laeronderdele te voldoen, het die bedryf geleidelik hoë verhardbaarheidslaerstaal ontwikkel, soos GCr15SiMo en GCr18Mo. Hierdie materiale kan 'n eenvormige verharde struktuur by groter deursnee-afmetings verkry, wat die algehele sterkte en moegheidslewe van onderdele verbeter, en is geskik vir groot laers en swaar toerusting.

 

2. Oppervlakgeharde laerstaal

 

GCr4-oppervlakverharde staal word algemeen in swaar toerusting soos spoorwegvoertuie en rolmeulens gebruik. Deur mediumfrekwensie-induksieverhitting en vinnige verkoeling te gebruik, kan 'n verharde laag van 'n sekere diepte op die oppervlak van die onderdele gevorm word, wat die laer beide hoë oppervlakhardheid en hoë kerntaaiheid gee, waardeur moegheidsweerstand en impakweerstand verbeter word.

 

3. Nuwe tipes vlekvrye staal laerstaal

Tradisionele vlekvrye staalsoorte soos 9Cr18 en 9Cr18Mo (440C) het goeie korrosiebestandheid, maar hulle is geneig om growwe karbiede te vorm, wat die moegheidslewe en oppervlakkwaliteit beïnvloed. Die 0.7C-13Cr martensitiese vlekvrye staal wat in onlangse jare ontwikkel is, verbeter die kontakmoegheidsprestasie, taaiheid en korrosiebestandheid van laers verder deur die koolstof- en chroominhoud te verminder en eutektiese karbiede te verlaag. Dit word algemeen gebruik in presisie-roesbestande laers, soos hardeskyflaers en mediese toerustinglaers.

 

4. Hoësterkte-legeringstaal

 

GT-reeks laerstaal verbeter, deur geoptimaliseerde legeringssamestelling, matrikssterkte en -taaiheid en verbeter temperingsstabiliteit. Geskik vir swaar of liggewig laerontwerpe, het hulle 'n goeie lewensduur onder skoon smeertoestande.

 

5. Besoedelingsbestande Laerstaal

 

In praktiese toepassings kan stof- of slytdeeltjies in smeerolie duike op die laeroppervlak vorm, wat lei tot spanningskonsentrasie en voortydige moegheidsafspatting. Om hierdie probleem aan te spreek, het Japan die TF-reeks kontaminasiebestande laerstaal ontwikkel (soos TF, HTF, STF, NTF, ens.).

 

Deur die koolstofinhoud en legeringselementverhoudings te optimaliseer, vorm die materiaal meer fyn karbiede en verhoog die behoue ​​austeniet, wat die spanningskonsentrasie by die indrukrande verminder. Praktiese ervaring toon dat laers wat met TF-reeks staal gemaak is, 'n 4-10 keer langer lewensduur onder besoedelde smeertoestande kan hê.

 

6. Kwasi-hoëtemperatuur-laerstaal

Wanneer gewone GCr15-laers in omgewings van 100℃ tot 200℃ gebruik word, vorm 'n lae-hardheid "helderwit sone" maklik op die ondergrondse laag van die materiaal, wat die lewensduur van die laers verminder. Om hierdie probleem aan te spreek, is kwasi-hoëtemperatuur-laerstaal soos NTJ2 en KUJ7 ontwikkel. Deur die inhoud van elemente soos Cr, Si en Mo op 'n gepaste manier te verhoog, word die vorming van helderwit sones onderdruk, wat laers toelaat om 'n goeie lewensduur en dimensionele stabiliteit te handhaaf, selfs by 150℃.～180 ℃. Hierdie materiale word wyd gebruik in motorenjins, kragopwekkers en warmbewerkingstoerusting.

 

7. Hoëtemperatuur-laerstaal

In hoëtemperatuur- en hoëspoed-bedryfstoestande soos in lugvaart, is tradisionele materiale onvoldoende. Vroeë hoëtemperatuur-laerstaal soos T1, T2, T10 en M50 het, hoewel hulle hoë hoëtemperatuurhardheid besit, 'n hoë legeringselementinhoud en hoë koste.

 

In onlangse jare het Europa en die Verenigde State 'n nuwe generasie hoëtemperatuur-karbureringstaal ontwikkel, soos M50NiL, CBS1000 en RBD. Onder hulle is M50NiL die mees gebruikte. Na karburering vorm fyn karbiede op die oppervlak, wat residuele drukspanning genereer. Die kerntaaiheid kan 2,5 keer dié van M50 bereik, wat lei tot 'n hoër moegheidslewe. Tans word dit hoofsaaklik in hoë-end toerustingvelde soos lugvaartmotor-hoofas-laers gebruik. Oor die algemeen vorder die ontwikkeling van rollagermateriale voortdurend na hoër sterkte, hoër betroubaarheid, besoedelingsweerstand, korrosiebestandheid en hoë-temperatuurprestasie. Met die ontwikkeling van lugvaart, nuwe energietoerusting en hoë-end vervaardiging, sal die navorsing en toepassing van nuwe laermateriale voortgaan om te verdiep, wat sterker tegniese ondersteuning bied vir die verbetering van laerprestasie.