Spoorweg rollende materiaal laers
Spoorwegrollende materieellagers verwys na laers wat in lokomotiewe en rollende materieel gebruik word. Die laers op die lokomotief sluit in asbokslaers, trekmotorlaers, transmissiestelsellaers, krageenheidlaers en verkoelingstelsellaers, ens., terwyl die laers op die voertuig hoofsaaklik asbokslaers is, passasierswa-asbokse gebruik meestal kort silindriese rollagers, en die asbokse van vragwaens gebruik hoofsaaklik taps rollagers, en die verskeidenheid, struktuur en werkverrigting van voertuiglaers is basies soortgelyk aan lokomotief-asbokslaers.
1.Asbokslager
Die lokomotiefwiel is deur die asboks, veer en bogie-raam aan die lokomotiefbak gekoppel, en die asbokslager dra direk die veerswaartekrag van die lokomotief en die radiale en aksiale impak van die spoor op die wiel, benewens die oordrag van die trekkrag en 'n paar bykomende laste wat daardeur gegenereer word, daarom moet die asbokslager 'n groot dravermoë hê, skok en vibrasie kan weerstaan, en 'n hoë lewensduur, veiligheid en betroubaarheid, klein grootte en kwaliteit hê; Maklik om te inspekteer en te onderhou, ens. Daarom gebruik lokomotieflagers dikwels nie-standaard reeks laers en spesiale laer tegniese toestande, en die algemeen gebruikte rollagers het die volgende drie kategorieë.
(1)Silindriese rollagersDie meeste asse van diesellokomotiewe en elektriese lokomotiewe gebruiksilindriese rollagersDaar is twee hooftipes.
1)Vier rye silindriese rollagers
China se lokomotief-asbokslaers was die vroegste om te gebruik, en die grootste aantal laste is die vierry silindriese rollager 972832-tipe. Die laer het 'n hoë dravermoë en lang lewensduur, en die gegradeerde dinamiese las is 1445 kN. Aangesien dit slegs radiale laste kan dra, nie aksiale laste nie, is dit nodig om 'n toestel op te stel om aksiale kragte in die asboks te weerstaan.
2) Dubbelry silindriese rollagers
China se Dongfanghong 2, 3, 5, 21 en Beijing lokomotief-asbokse gebruik almal dubbelry silindriese rollagers 982832T, wat radiale kragte dra, en hoekkontakkogellagers 146132T dra aksiale belastings.
Die voordeel van die gebruik van sferiese rollagers is dat daar geen kantelkompensasie-toestel tussen die asboks en die bogie-raam is nie. Die asbokslager van die ND2-diesellokomotief is 'n C-tipe sferiese rollager. Die model daarvan is vergelykbaar met die huishoudelike laer 3G4053736KT. Die rollers van hierdie tipe laer is simmetries, die binneste ring het geen buitenste flens nie, die middelste flens is skeibaar, die rol is in lynkontak met die buitenste ring, die effektiewe werklengte van die rol is langer, en die lewensduur is effens groter as dié van die asimmetriese sferiese rollagers met dieselfde buitenste afmeting.
Hierdie tipe laer wat in die asboks van die lokomotief gebruik word, is 'n dubbelry-koniese rollager, en die ND5-diesellokomotief is toegerus met 'n AP-tipe laer. Hierdie tipe laer is 'n duimgrootte en word algemeen gebruik in B-, C-, D-, E-, F-, G- en ander vlakke, wat vir verskillende grade asse gebruik word.
2.Traksiemotorlager
(1) Trekmotor-ankerlager
Die trekmotor is die hooftoerusting in die transmissiestelsel van elektriese lokomotiewe en elektriese diesellokomotiewe, en die ankerlager is een van sy hoofkomponente.
1)Laers vir enkelsydige transmissie
Die anker word gewoonlik deur dubbele steunpunte ondersteun, die uitsetpunt van die monteerrat is 'n bewegende ondersteuning, en die kommutatorpunt is 'n posisioneringsondersteuning. Die uitsetlaer is naby die rat geposisioneer, wat die meeste belaste is, en is die sleutellaer van die twee laers van die anker. Om die las te verminder, word die NU-tipe silindriese rollagers sonder 'n binneste ringflens gewoonlik gebruik. Die kommutatorpunt gebruik gewoonlik die silindriese rollagers NUP-tipe met 'n enkele flens met 'n enkele flens met 'n plat keerring op die binneste ring, en daar is ook silindriese rollagers met 'n enkele flens met 'n binneste flens en 'n skuins keerring aan die kommutatorpunt.
2) Laers vir dubbelsydige transmissie
Wanneer die motor se krag groot is, as die enkelsydige transmissie steeds gebruik word, is die laerlas aan die ratkant te groot, en dit is moeilik om die laer te kies wat die gegradeerde dinamiese las en die uiteindelike spoed aan die vereistes kan voldoen, dus kan die dubbelsydige transmissiemodus verander word onder die voorwaarde dat die motorontwerp dit toelaat. Die voordeel van dubbelsydige transmissie is dat heliese silindriese ratte gebruik kan word, sodat die helixhoeke van die twee ratte gelyk is en die rotasierigting teenoorgesteld is, om sodoende 'n relatiewe stabiele transmissiekwaliteit te verkry sonder om aksiale las te genereer. Die laer wat geskik is vir hierdie doel is die silindriese rollager NU-tipe sonder flens in die binneste ring. As die reguit silindriese rat steeds vir dubbelsydige transmissie gebruik word, moet die laer wat 'n sekere aksiale krag kan weerstaan, gekies word, en die silindriese rollager NJ-tipe met 'n enkele flens in die binneste ring word oor die algemeen gebruik.
(2)Traksie motor laer skag laer
As-gemonteerde trekkragmotors word gewoonlik op die bogie ondersteun deur 'n verstelstang aan die een kant, en op die as aan die ander kant deur 'n aslaers.Silindriese rollagers, sferiese rollagersentapse rollagersgebruik is.
Silindriese rollagerss is geskik vir hoëspoed-lokomotiewe, en hul vetaanvullingsiklusse is lank, en die installasie en onderhoud is relatief eenvoudig, veral wanneer die integrale dop gebruik word, kan hierdie voordeel ten volle gedemonstreer word. Die installasie-styfheid van tapse rollagers is goed, wat bevorderlik is om die inwerk-akkuraatheid van ratte te verseker, maar dit is moeilik om hul montering en demontage en aksiale speling aan te pas. Die installering van twee stelle sferiese rollagers, veral die demontage, is moeiliker as dié van tapse rollagers, maar kan die buiging van die as akkommodeer. Die aslager van die trekmotor van elektriese lokomotiewe in China neem 'n sferiese rollager aan, en die model daarvan is 3G3053148T.
(3)Traksie-generator laers
Die romp van 'n moderne elektries aangedrewe diesellokomotief-trekkragopwekker word gewoonlik aan die eindvlak van die romp by die uitset-einde van die dieselenjin geïnstalleer. Of dit nou op hierdie manier of andersins geïnstalleer word, die inset-einde van die anker is selde toegerus met laers, en die anker word gewoonlik deur 'n elastiese koppeling op die krukas of uitset-as van die dieselenjin ondersteun, om die lengte-grootte van die kragopwekker te verkort.
Die buitenste punt van die ankeras kan oor die algemeen gebruik word metsilindriese rollagers, en soms om dit geriefliker te maak om dit tydens installasie met die dieselenjin in lyn te bring, kan sferiese rollagers ook gebruik word.
3. Laers van die hidrouliese transmissiestelsel van diesellokomotiewe
Die hidrouliese transmissiestelsel van 'n diesellokomotief bestaan gewoonlik uit drie dele: 'n hidrouliese transmissiekas, 'n kardanas en 'n asratkas. Rangeerlokomotiewe sluit soms ook 'n werkende ratkas in, wat met 'n aansienlike aantal rollagers toegerus is.
(1) Hidrouliese ratkas laer
Die werkswyse van die hidrouliese transmissiekas is om die krag van die dieselenjin om te skakel na die krag van die lokomotief deur die hidrouliese koppelomskakelaar wanneer die trein getrek word; Wanneer kragrem toegepas word, word die hidrouliese rem gebruik om die kinetiese energie van die lokomotiefwiele te absorbeer. 'n Aantal asstelsels is in die hidrouliese ratkas gerangskik, en die ondersteuning van elke as is almal met rollagers.
(2) Tussenratkas-laer
Die hoofkomponente van die tussenratkas is die insetas en die uitsetas, elk met twee ratte, en die rat op een van die asse is 'n skakelrat, en die as en sy rat het 'n koppelaarmeganisme wat een van die ratte met die as kan laat skakel en krag kan oordra; die ander rat loop in hierdie geval net luier. Die skakelrat en koppelaar is dikwels op die insetas gerangskik, omdat die insetwringkrag klein is, wat bevorderlik is om die grootte van die spline-koppelaar en die grootte van die laer te verminder.
(3) As-ratkaslager
4. Dieselenjin krukas lager
Die belangrikste voordele van die gebruik van rollagers in die krukas van die dieselenjins is beperk tot hoëspoed-dieselenjins, naamlik: klein wrywingsverlies, hoë meganiese doeltreffendheid, betroubare werk en lang lewensduur; maklike smering, klein grootte van die olieverkoeler, ens. In vergelyking met die gebruik van glylagers, is die belangrikste nadele daarvan: hoë prys, hoë gehalte, hoë tegniese vereistes vir die montering van laers en krukasse, ongerieflike onderhoud en vervanging, en groot geraas.
Vir enkel-silinder en dubbel-silinder klein dieselenjin krukasse word klas 0 rollagers meestal gebruik; Vir hoëspoed- en hoëkrag-dieselenjin krukasse word, as gevolg van hul groot laste, gewoonlik slegs silindriese rollagers gebruik.
Plasingstyd: 28 Julie 2025
