Wat is die spesiale vereistes vir vliegtuigmotorlaers, en hoe om hoë temperatuurweerstand en smering te bereik?
Eerstens, laat ons die bedryfstoestande van vliegtuigenjins verstaan:
1. Hoë spoed, die spoed van die algemene vliegtuigmotor is meer as 18000 opm, en die vereistes vir materiale is baie hoog teen so 'n hoë spoed.
2. Hoë temperatuur, die enjin se bedryfstemperatuur is baie hoog, die bedryfstemperatuur van die laer kan ook 300 °C bereik, die laermateriaal moet hoë temperatuur kan weerstaan.
3. Hoë betroubaarheid, of dit nou 'n burgerlike vliegtuig of 'n vegvliegtuig is, die vereistes vir betroubaarheid is baie hoog, en 'n geringe verskil in die poel is 'n kwessie van menslike lewe.
As gevolg van diehoë bedryfstemperatuur van die laer, die buitenste ring is gemaak van AISI M50 materiaal met hoë temperatuurweerstand en hoë temperatuurstabiliteit, wat steeds 58HRC hardheid by 300°C kan bereik.
Wanneer dit teen hoë spoed loop, omdat die binneste ring van die laer roteer, is die sentrifugale krag baie groot, en die dwarssnit van die binneste ring van die laer dra die hoepeltrekspanning, sodat daar geen mikroskopiese krake op die oppervlak van die binneste ring kan wees om kraakverspreiding onder trekspanning te voorkom nie, daarom word AISI M50NiL-materiaal dikwels as die binneste ring gebruik.
As gevolg van die baie hoë spoed, word keramiekmateriaal met relatief ligte gewig en hoë hardheid, soos silikonnitride (Si3N4) of titaniumkarbied (TiC), oor die algemeen as staalbalmateriaal gebruik om die bykomende las wat deur die sentrifugale krag van die staalbal veroorsaak word, te verminder. Soms word die binneste en buitenste ringbane ook met keramiek gespuit om die slytasieweerstand van die binneste en buitenste ringe van die laer te verhoog en die wrywing te verminder.
Die enjintemperatuur kan meer as 300 °C wees, die hoogste is meer as 1500 °C, hoe om die temperatuur te dra is slegs 300 °C, dit is die krediet van die smeerstelsel, trouens, die laersmeringstelsel het ook 'n hooffunksie van verkoeling.
'n Deel daarvan is smering, enjinlaersmering is eintlik soortgelyk aan die smering van algemene laers, omdat die laerspoed te hoog is, kan kontakverseëling nie gebruik word nie, dus is die enjinlaers 'n labirintverseëlingsmetode, maar die smeerolie wat hy gebruik, is baie beter, omdat die bedryfstemperatuur te hoog is, is die algemene smeerolie maklik om te oksideer en te versleg, daarom word dit gewoonlik sintetiese olie MIL-PRF23699HTS gebruik.
As u meer inligting oor laers wil weet, kontak ons asseblief:
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com
Plasingstyd: 14 Augustus 2025
