hoed is 'n vrylatingslager, die gebruik van koppelaarvrylatingslager
Vrystellingslageris die laer wat tussen die koppelaar en die ratkas gebruik word, gewoonlik noem ons dit "koppelaarvrystellingslager". Wanneer die koppelaar gestap word, as die vurk gekombineer word met die koppelaardrukplaat wat teen hoë spoed roteer, moet 'n laer benodig word om die hitte en weerstand wat deur direkte wrywing veroorsaak word, uit te skakel, daarom word die laer wat in hierdie posisie geïnstalleer is 'n vrystellingslager genoem. Die skeiende laer druk die drukplaat om dit van die wrywingsplaat te skei, en sodoende die kraglewering van die krukas af te sny.
Koppelaar-vrystellingslagerprestasievereistes:
Die beweging van die skeidingslaer moet buigsaam wees, sonder skerp geraas of blokkering, die aksiale speling moet nie 0.60 mm oorskry nie, en die slytasie van die binneste loopvlak moet nie 0.30 mm oorskry nie.
Werkbeginsel en funksie vankoppelaar-vrystellingslager:
Die sogenaamde koppelaar, soos die naam aandui, gebruik "skeiding" en "kombinasie" om die regte hoeveelheid krag oor te dra. Die enjin draai altyd, terwyl die wiele nie draai nie. Om die voertuig te stop sonder om die enjin te beskadig, moet die wiele op een of ander manier van die enjin ontkoppel word. Die koppelaar beheer die gly tussen die enjin en die ratkas, wat dit maklik maak om 'n draaiende enjin aan 'n nie-roterende ratkas te koppel.
Diekoppelaar-vrystellingslagerword tussen die koppelaar en die transmissie geïnstalleer, en die vrylatingslaersitplek is losweg gemou op die buisvormige verlenging van die laerdeksel van die eerste as van die transmissie, en die lipskouer van die vrylatingslaer is altyd teen die skeidingsvurk deur die terugveer, en trek terug na die laaste posisie, terwyl 'n gaping van ongeveer 3~4 mm met die punt van die skeidingshefboom (skeidingsvinger) gehandhaaf word.
Omdat die koppelaardrukplaat, die skeidingshefboom en die enjinkrukas sinchroon loop, en die skeidingsvurk slegs aksiaal langs die koppelaar-uitsetas kan beweeg, is dit natuurlik nie moontlik om die skeidingsvurk direk te gebruik om die skeidingshefboom te trek nie. Deur die skeidingslaer kan die skeidingshefboom draai terwyl dit aksiaal langs die koppelaar-uitsetas beweeg, om te verseker dat die koppelaar glad kan inskakel, die skeiding sag is, slytasie verminder word en die lewensduur van die koppelaar en die hele transmissiestelsel verleng word.
Belangrike punte om in ag te neem wanneer jy dit gebruikkoppelaar-vrystellingslagers:
1. Volgens die bedryfsregulasies, vermy die koppelaar in 'n semi-betrokke en semi-geskeide toestand, en verminder die aantal koppelaargebruike.
2. Gee aandag aan onderhoud, en gebruik die stoommetode om die botter te versadig met stoommetodes tydens gereelde of jaarlikse inspeksie en onderhoud, sodat dit voldoende smeermiddel het.
3. Gee aandag aan die gelykmaak van die koppelaar-skeidingshefboom om te verseker dat die elastiese krag van die terugkeerveer aan die regulasies voldoen.
4. Pas die vryslag aan om aan die vereistes te voldoen (30-40 mm) om te verhoed dat die vryslag te groot of te klein is.
5. Minimaliseer die aantal verbindings en skeidings en verminder die impaklas.
6. Stap liggies en maklik om dit glad te laat aansluit en skei.
Algemene faktore wat skade veroorsaak tydens die gebruik vankoppelaar-vrystellingslagers:
1. Die werksomstandighede en krag van die koppelaarvrystellingslager
Die skeidingslaer word beïnvloed deur aksiale lading, skoklading en radiale sentrifugale krag tydens hoëspoedrotasie tydens gebruik, en die torsiemoment word gevorm omdat die vurkstoot en die reaksiekrag van die skeidingshefboom nie in dieselfde reguit lyn is nie. Koppelaarvrystellingslaers het swak werkstoestande, roteer intermitterend teen hoë spoed en weerstaan hoëspoedwrywing, hoë temperatuur, swak smeertoestande en geen verkoelingstoestande nie.
2. Die oorsaak van skade aan die koppelaarvrystellingslager
Die skade aan die koppelaarvrystellingslager het baie te doen met die bestuurder se werking, onderhoud en aanpassing, en die oorsake van skade is rofweg soos volg:
1) Oorverhitting vind plaas as gevolg van oormatige werktemperatuur
Baie bestuurders trap dikwels halfpad op die koppelaar wanneer hulle draai of vertraag, en sommige sit steeds hul voete op die koppelaarpedaal nadat hulle gerat het; Sommige voertuie het te veel vrye slagverstelling, sodat die koppelaar nie heeltemal geskei is nie, in 'n semi-ingeskakelde en semi-geskeide toestand, veroorsaak hierdie toestand droë wrywing en genereer 'n groot hoeveelheid hitte-oordrag na die skeidingslaer, die hitte van die aslaer bereik 'n sekere temperatuur, die botter smelt of verdun en vloei, sodat die temperatuur van die skeidingslaer verder verhoog word, en dit brand uit wanneer die temperatuur 'n sekere vlak bereik.
2) Gebrek aan smeerolie en slytasie
Vir die 360111-skeidingslaer moet die agterste deksel van die laer oopgemaak en met vet gevul word tydens onderhoud of wanneer die ratkas verwyder word, en dan kan die agterste deksel weer aanmekaargesit word; vir die 788611K-skeidingslaer kan dit verwyder en in gesmelte vet geweek word, en dan na afkoeling uitgehaal word om die doel van smering te bereik. In werklike werk is dit maklik vir die bestuurder om dit te ignoreer, wat lei tot 'n gebrek aan olie in die koppelaarvrystellingslager. In die geval van geen of min smering, is die slytasie van die skeidingslaer dikwels 'n paar keer tot dosyne keer die slytasie na smering. Soos slytasie toeneem, sal die temperatuur ook aansienlik toeneem, wat dit meer vatbaar maak vir skade.
3) Die gratis reisplan is te klein of die aantal vragte is te hoog
Volgens die vereistes is die gaping tussen die algemene koppelaarvrystellingslager en die vrystellingshefboom 2.5 mm, en die vrye beweging wat op die koppelaarpedaal weerspieël word, is 30-40 mm. Volgens die beginsel van moegheidsversaking, hoe langer die laer werk, hoe ernstiger die skade; hoe meer kere dit belas word, hoe groter is die kans dat dit moegheidsversaking van die vrystellingslager sal veroorsaak. En hoe langer die werktyd, hoe hoër die temperatuur van die laer, hoe makliker is dit om uit te brand, wat die lewensduur van die skeidingslager verminder.
4) Benewens die bogenoemde drie redes, het die vraag of die skeidingshefboom plat gestel is en of die skeidingslaer se terugkeerveer goed is, ook 'n groot impak op die skade aan die skeidingslaer.
Onderhoud van koppelaarvrystellingslagers:
Maak die binneste ring van die skeidingslaer met die hand vas, draai die buitenste ring en oefen terselfdertyd druk in die aksiale rigting uit. Indien daar 'n blokkasie of 'n duidelike gaping is, moet die skeidingslaer vervang word. Skeidingslaers is gewoonlik 'n eenmalige vethervulling. Demonteer en maak skoon na willekeur tydens onderhoud. Indien daar vuiligheid is, kan jy die oppervlak met 'n skoon lap afvee.
Plasingstyd: 3 Maart 2026
