nuus

Wat is 'n turbolager? Tipes turbo-aangejaagde laers

Turbo-laeris die laer in die turboaanjaer, om die turboaanjaer te verstaan, moet ons eers die turboaanjaer en sy bewegende dele ken.

 

Watter turboaanjaer?

'n Turboaanjaer, wat ons algemeen in motors vind, is eintlik 'n lugkompressor wat lug saampers om die hoeveelheid lug wat ingeneem word, te verhoog. Dit gebruik die traagheidsimpuls van die uitlaatgas wat deur die enjin vrygestel word om die turbine in die turbinekamer te stoot, en die turbine dryf die koaksiale waaier aan, en die waaier druk die lug wat deur die lugfilterpyp gestuur word om dit in die silinder te druk. Wanneer die enjinspoed toeneem, neem die uitlaatgasontladingspoed en die turbinespoed ook sinchroon toe, die waaier pers meer lug in die silinder saam, die druk en digtheid van die lug wat toeneem, kan meer brandstof verbrand, die hoeveelheid brandstof verhoog en die spoed van die enjin aanpas, jy kan die uitsetkrag van die enjin verhoog.

 

Wat is die bewegende dele van 'n turboaanjaer?

Die bewegende dele van die turboaanjaer is ook die kernkomponente - die turbinewiel, kompressorwaaier en rotoras, en die superaanjaerbehuising het hoëspoed relatiewe beweging, wat ondraaglik is vir gewone laers, dus is die laer van die superaanjaer 'n spesiale drywende laer.

 

Dit is eintlik 'n koperring wat oor die as en behuising gehul is, met spelings tussen die ring en die as en tussen die ring en die behuising. Wanneer die enjin werk, word 'n dubbele oliefilm onder die werking van oliedruk in hierdie dele gevorm, en die rotor dryf eintlik op die oliefilm en roteer teen 'n hoë spoed.

 

As gevolg van die uiters hoë rotasiesnelhede en uiters hoë temperature, stel hierdie gebied ook uiters hoë eise aan smering en verkoeling.

 

As die superaanjaer nie goed gesmeer en afgekoel word nie, sal dit abnormale slytasie van die laer veroorsaak, die lewensduur van die laer aansienlik verkort, die gaping tussen die rotor en die behuising vergroot, en 'n deel van die olie sal die inlaatpyp of uitlaatpyp van hierdie deel binnedring, wat lei tot ernstige olieverbrandingsversaking.

 

Tipes vanturbo-aangejaagde laers

As die belangrikste bewegende deel van die turboaanjaer, hou die struktuur van die laer verband met die betroubaarheid en duursaamheid van die turbine. Daar is twee hooftipes turboaanjaerlaers, een is swewende laers en die ander is kogellagers.

 

Tans gebruik die meeste van die groot motorvervaardigers swewende laers, wat duursaam en bekostigbaar behoort te wees. Die swewende laer is eintlik 'n ring op die as, en daar is 'n gaping tussen die ring en die as en tussen die ring en die laerhuis, wat 'n dubbele oliefilm vorm. Die ring dryf tussen die as en die huis. Oor die algemeen is die binneste laag gaping ongeveer 0.05 mm, en die buitenste laag gaping is ongeveer 0.1 mm. Die wanddikte van die laer is ongeveer 3.0-4.5 mm, en dit is gemaak van tin-loodbronslegering, en die oppervlak van die laer is bedek met 'n laag lood-tinlegering of metaalindium met 'n dikte van ongeveer 0.005-0.008 mm. Wanneer die superaanjaer werk, roteer die laer tussen die as en die huis. Daarom kan ons die nadele van swewende laers vind: hoë loopweerstand van turbine-asse, hoë oliedruk en kwaliteitsvereistes, en onstabiele dinamiese beheer van turbine-asse.

 

Kogellaers word meer algemeen in prestasiemotors aangetref, en soos die naam aandui, is kogellaers die posisie waar balle op die turbine-as geïnstalleer word om die olie in die drywende laers te vervang. Die voordeel van kogellaers is presies die teenoorgestelde van drywende laers: minder wrywing, laer turbinehisterese, en meer gunstig vir die druk van dinamiese perke; Die dinamika van die turbine-as kan effektief beheer word; Oliedruk en -gehalte kan effens verminder word, wat indirek die lewensduur van die turbine verhoog. Die tekortkominge daarvan is ook voor die hand liggend, dit wil sê, die lewensduur is nie so goed soos die drywende laers nie, gewoonlik 70 000 tot 80 000 kilometer tot die lewensduur, en die onderhoudskoste is duur, onderhoud is moeilik. As gevolg van die aantrekkingskrag van kogellaers in terme van krag, is hulle egter steeds die hoofstroomtoerusting op prestasiemotors.