nuus

Werkbeginsel van tenklose rollagers vir vragmotors

 

Tenklose rollagers vir vragmotors is hoofsaaklik rollende laersdubbelry tapse rollagers'n Algemene fout in tenklose rollagers is oorverhitting. Hieronder deel ons die relevante struktuur, werkbeginsel en oorsake van oorverhitting in tenklose rollagers vir vragmotors, en bespreek ooreenstemmende maatreëls om laerfoute te verminder.

 

1. Struktuur van tenklose rollagers

Die hoofkomponente van 'n tenklose rollager bestaan ​​uit sewe dele: 1. Seëldeksel; 2. Buitenste ring; 3. Rollers; 4. Plastiekstaalkooi; 5. Spasieerring; 6. Binneste ring; 7. Seëldekselsamestelling. Toebehore sluit in 'n agterste beskermer, voorste deksel, merkplaat, boute, seëlringe en anti-losmaakplate.

 

2. Werkbeginsel van Tenklose Rollagers

 

Die algemene struktuur van 'n rollager bestaan ​​uit 'n binneste ring, buitenste ring, rolelemente, kooi en spasieerring.Rollagersdra krag oor en bewerkstellig rol deur die rol van die rolelemente tussen die binneste en buitenste ringe. Die binneste ring pas styf op die laer. Wanneer die wiel roteer, roteer die binneste ring saam met die laer, wat die rolelemente lei om om hul eie as te roteer en langs die loopbane van die binneste en buitenste ringe te wentel. Laers het radiale en aksiale spelings om te verseker dat die rolelemente vrylik kan roteer. Die relatiewe beweging tussen die rolelemente en die binneste en buitenste ringe is geheel en al rollend, nie glyend nie. Die kooi handhaaf die posisie van die rolelemente, voorkom kantel en botsings, en verseker dat die rolelemente eweredig langs die loopbane versprei is.

 

3. Redes vir oorverhitting van laers tydens werking:

1. Oormatige vet

2. Onvoldoende of verswakte vet

3. Onvoldoende aksiale speling

4. Vreemde materiaal binne die laer

5. Interne laerskade

1) Swak materiaal of hittebehandeling.

2) Onbehoorlike impak tydens montering, demontage, skoonmaak, hantering of gebruik.

3) Swak passing tussen die binneste ring en die as, of tussen die buitenste ring en die laersaal.

4) Gelokaliseerde eksterne skade, korrosie, ongelyke belasting of oorbelasting.

5) Normale moegheidsversaking van die materiaal.

 

6. Swak bogietoestand

 

4. Teenmaatreëls om Rollagerfoute te Verminder

 

4.1 Beheer die vervaardiging en onderhoudsgehalte van bogies en wielstelle streng.

 

4.2 Doen 'n omvattende ondersoek na die betroubaarheid van die trein se remstelsel.

 

4.3 Versterk interdepartementele samewerking, wat vereis dat lokomotiefbestuurders en bemanning die treinremstelsel soos nodig gebruik en onnodige gebruik van noodremme vermy.

 

Verhoog verantwoordelikheid, konsentreer op werk en vermy die oorpomp van die voertuigremme tydens lugvulling. Inspekteer en verstel die treintoetstoerusting en lokomotief-lugdrukreguleerkleppe op die lokomotief noukeurig om potensiële foute uit te skakel. Die spooronderhoudsafdeling moet die instandhouding van die spoor versterk om aan verkeersveiligheidsvereistes te voldoen en die spoorgehalte voortdurend te verbeter; tydens rangeeroperasies by stasies, beheer treinspoed en verminder die gebruik van wielremme; installeer waar moontlik wielvernietigende spoedverminderers op die spoor. Wanneer vrag gelaai word, verseker egalige laai en voorkom oorlading, ongelyke laai en gekonsentreerde vragte.

 

3.4 Verbeter voortdurend die voertuigremstelsel en loopwerk

 

Om aan die vereistes van hoëspoedverhogings te voldoen, 1) moet die GK-tipe remme so gou as moontlik uitgefaseer word, die 103-tipe remme moet geleidelik uitgefaseer word, en die 120-tipe remme moet opgegradeer word om te verseker dat die algehele remprestasie van die trein gekoördineer en gesinchroniseer is; 2) moet die bogiestruktuur verbeter word om vibrasie te verminder en loopstabiliteit te verhoog. Byvoorbeeld, om die stabiliteit van die syrame te verhoog, moet 'n ondersteuningsapparaat soortgelyk aan 'n veerondersteuningsplaat tussen die twee syrame bygevoeg word; hidrouliese sylaers of rubbersylaerkussings moet by die sylaers gevoeg word om die gaping tussen die boonste en onderste sylaers te verminder of om gapinglose buffer-sylaers te verskaf; rubbervibrasiedempingskussings moet tussen die syrame en die lasdraende saal gevoeg word om stewige kontak tussen komponente en oormatige vibrasie of verplasing tydens werking te vermy, waardeur onnodige stewige kragte tussen die wiele en spore verminder word.